Conduzco yo

Bueno, ya está en Ferrari. Lo que era un secreto a voces desde hace meses está confirmado. Las aguas parecen volver a su cauce. Fernando Alonso sólo tendrá que preocuparse este invierno de tomarse las medidas de su nuevo mono y su nuevo asiento en el monoplaza de Maranello.

Ha sido llegar y recibir una bofetada sin manos. Su más que posible compañero Felipe Massa, si supera sus problemas médicos, le atiza antes de aterrizar en Italia con “Alonso sabía todo lo del accidente de Piquet en Singapur”, como quiriéndole pringar en todo el juego sucio de lo que sucedió en esa carrera del año pasado, en una incontinencia verbal propia de Belén Esteban.

Pero el patio anda muy, pero que muy revuelto. Montezemolo, el “boss” de Ferrari, avisa que su equipo tiene asegurada la participación en los próximos tres mundiales, justo los que ha firmado Alonso, pero que a partir de 2012 tendrán que pensar seriamente si continuan. Quieren más espectáculo y, de paso, más protagonismo. Así que, nuevamente, el campeonato paralelo a la Federación Internacional de Automovilismo podría tomar forma. Nunca se han llevado los italianos bien con la FIA y ahora hay dos que se frotan las manos con esa posibilidad. Uno es obviamente Montezemolo y el otro… ¡Flavio Briatore! al que la FIA le ha apartado a perpetuidad de sus campeonatos, pero no de otros que no dependan de esta organización.

El canoso Flavio tiene tres años por delante para reconstruir su imagen, bajo mínimos después de la más que lamentable decisión de “obligar” a que uno de sus pilotos acabe contra un muro. Sin embargo, no se puede negar que ha hecho mucho por el deporte de la F1, con una intuición especial que le hacía estar detrás de las grandes decisiones y éxitos.

Al tiempo. Tres años. Titular futuro: “Flavio Briatore dirige el nuevo campeonato paralelo de la F1 sin la FIA. Ferrari, primer equipo confirmado”.

Se admiten apuestas.

No es un montaje. Es de verdad. Es la realidad diaria que nos encontramos en los meses de verano en nuestras carreteras.
A la dura realidad de los conductores marroquíes de atravesar europa en viajes épicos, sin descansar lo razonablemente aconsejable para reunirse con los seres queridos, se une últimamente la obsesión de cargar el coche hasta límites que, simplemente, sobrepasan con mucho su seguridad y la del resto de conductores. El hiperconsumismo ha llegado hasta este tipo de viajes.
Cierto es que, desde pequeño, recuerdo esos coches cargados hasta arriba, pero de un tiempo a esta parte parece que el límite lo pone lo que aguanten las finas cuerdas y la cinta adhesiva que sostienen los cientos de kilos de material vario que viaja en el techo de los coches.
Los fabricantes homologan sus vehículos para que carguen en el techo no más de 75 kg. en un soporte adecuado y en el interior la cifra que especifica claramente la ficha técnica, norma que se incumple en el 90% de los casos. Además, como el caso de la foto, esta carga, increíblemente, es más alta que la propia altura del coche, elevando el centro de gravedad de vehículo hasta límites peligrosos, incluso en línea recta. Cualquier mínimo movimiento del volante como adelantar, tomar una carretera u otra o una salida en el último momento de la autovía para parar en una gasolinera puede hacer volcar el coche. O no digamos en un atasco en las circunvalaciones de las ciudades, como Málaga, donde el impacto de unos de estos coches por detrás, dispara los cientos de kilos de carga mal sujetos que hay sobre el techo como proyectiles. Súmese a ello que las suspensiones de los coches generalmente no están en su mejor momento o, como en la foto, viaje con el triple de peso permitido, sin baca y con una “L” de conductor novel.
No nos confundamos. Esto no es un tema humanitario. Las leyes son para todos y la Dirección General de Tráfico generalmente ha sido muy flexible en estos temas, habida cuenta de cómo llegan estos coches al puerto de Algeciras después de recorrer toda Europa.
Me consta que en Cataluña, donde las competencias sobre tráfico están transferidas al gobierno autonómico, este año han empezando a no dejar pasar la mayoría de estas peligrosas situaciones. Básculas móviles en áreas de servicio de autovías y patrullas que obligan a parar a estos conductores para su pesaje han sido normales este verano. Así, han tenido que quitar todo el peso no autorizado de esos coches si querían continuar el viaje. Es una medida dura, pero probablemente el próximo año cargarán el coche de manera responsable, aumentando su seguridad y la del resto de conductores.
Eso sí es una medida que contribuye a la seguridad pero, claro, los radares no saben hacer ese trabajo… todavía.

Si usted lee esto en su periodo de vaciones está de suerte. Su bien merecido descanso anual es el premio a un tiempo de trabajo duro.
Desgraciadamente hay muchos más descansos no programados. La autopista de Las Pedrizas está desierta; la empresa ha dado “vacaciones” a sus trabajadores. Y la ampliación del tercer carril de la Ronda Este sigue funcionando al ralentí, si me permiten el símil automovilístico. Pocos operarios por las noches desde que se empezó da como resultado un avance ínfimo de las obras.
Lo de las obras del enlace de la zona del Palacio de Ferias es ya de risa. Cuatro años cumplidos y todavía esperando que terminen. A este ritmo de eficacia simpre habrá una obra en marcha poniendo la seguridad de los conductores en jaque, y su paciencia.
Mientras pueda, tuéstese a sol con precaución, relájese y prepárese para la vuelta si el coche es su medio de transporte. Es el precio del progreso.

Después de más de tres años de obras para renovar los accesos a la Ronda Oeste en la zona del Palacio de Ferias, ha quedado patente la incompetencia del Ministerio correspondiente y, en particular, la de los técnicos asignados a esta obra.
Estaba seguro que los dos nuevos carriles que se han habilitado justo delante del Palacio de Ferias en sentido Torremolinos iban a dar muchos problemas a la hora de unirse con el tronco central de la Ronda. Son dos carrilles con una enorme saturación de tráfico que se quedan en uno justo al unirse con la ronda. Con esta configuración desde hace tres meses, se han producido muchos accidentes y situaciones muy peligrosas como resultado lógico de un diseño inadecuado ya que los conductores deben mirar al incorporarse, ¡al mismo tiempo!, a los coches que les vienen por la izquierda y que circulan dentro de la ronda y a los que les vienen por la derecha en esos dos carriles que se convierten en uno. Repito, todo al mismo tiempo. Y justo en uno de los tramos con más tráfico de Europa.
Pero, como me temía, con presupuestos menguados en época de crisis o, simplemente, sin presupuesto, se ha optado por una solución salomónica, sorprendente y totalmente chapucera: Anular unos de los tres carriles de la Ronda en sentido Torremolinos para dejarla en dos y así permitir la salida de los dos carriles laterales. Así, durante un tramo de unos trescientos metros, justo delante del Palacio de Ferias, la ronda tiene ahora sólo dos carriles para volver a tres a la altura de las vías del tren. Tres años para esta inaceptable solución.
A los señores de la Dirección General de Tráfico y el Ministerio de Fomento, que se les llena la boca para proclamar que los conductores tenemos la culpa de todo, bien les vendría hacer in ejercicio de introspección y pensar en la barbaridad con la que nos han “obsequiado”, justo a las puertas de las operaciones de salida de vacaciones.
Ya que les gusta señalar los tramos de concentración de accidentes, vayan preparando un cartel para este, que seguro va a estar más que justificado.
Lo dicho, enhorabuena por el trabajo.

No sé ni cómo expresarlo. Yo, intentado no dormirme, mi mujer preguntándome por qué esto y por qué lo otro. Y entre cabezada y cabezada despierto en la última vuelta por el sobresalto de Lobato al ver que nuestro Alonso iba a poder ser ¡quinto!. ¿Quinto?. El “mayor espectáculo del mundo”, ese en el que la tecnología, la exhibición, el glamour y el poder económico impera, iba a decidir que Alonso consiguiera la quinta posición, sólo porque el Ferrari de Massa ¡se había quedado sin gasolina!. Un equipo de mil personas detrás, un presupuesto estratosférico y un esfuerzo titánico que se van al traste por unas míseras gotas de combustible. No, miren, no. Este no es el espíritu de la competición. Por lo menos el que a mí me gustaría.

¿Cómo se ganan las carreras de F1 hoy en día?: Haciendo un mecánico mal un cambio de ruedas, sacando la manguera de combustible un segundo más tarde de lo que debiera, aprovechando el desconcierto de una tromba de agua, programando mal la estrategia de paradas.
¿Cómo se ganaban antes las carreras de F1?: Sabiendo frenar bien, sabiendo reducir de sexta a segunda pisando un embrague que hoy no tienen, siendo los mejor preparados físicamente, sabiendo trazar para aprovechar las inercias y adelantar a la salida de las curvas. En definitiva, siendo el piloto más completo.

El año pasado Hamilton ganaba el mundial y Button era doblado sistemáticamente y la mayoría pensaba lo bueno que era Hamilton y lo malo que era ese Button. Hoy, en Montmeló, Button ha doblado al campeón Hamilton a tres vueltas del final, justo al contrario. ¿Ahora ya es bueno?. Todos los pilotos que hay en la F1 son buenísimos, pero no puede ser que la ingente tecnología que llevan debajo del culo sea la única que deje ver sus cualidades. Me niego a ser testigo impasible.

Por eso, los deportes en los que sólo dependes de tus cualidades siempre me van a gustar. En cuanto a lo del G.P. de España de hoy… esperaré a que me baje el calentón.

No les miento en absoluto si les digo que lo que pueden ver este fin de semana en el aeródromo de la Axarquía en Vélez-Málaga es un espectáculo único. La Copa Triangular de Acrobacia llega a Málaga por primera vez, con los mejores pilotos europeos y, por supuesto, españoles.

Durante los próximos 24, 25 y 26 de Abril, el aeródromo veleño se convertirá en el centro de operaciones de los Fórmula 1 del aire, aviones que con 800 kg, 400 CV y 420 Km/h de velocidad permiten maniobras inimaginables. Los pilotos soportan más del doble de fuerzas “g” de lo que soportan los pilotos de monoplazas de F1. Durante toda esta semana llenarán el cielo de esa zona de nuestra provincia.
Entre ellos, dos españoles, Juan Velarde, campeón de la edición anterior y Castor Fantoba, tercero en el ranking mundial de pilotos en activo y aspirante a ganarla.

Será el domingo 26 de Abril, justo antes de los vuelos freestyle, cuando el público podrá acceder al interior de las instalaciones de aeroclub para ver a los pilotos y a sus aviones de cerca. Entre los asistentes se sorteará un vuelo acrobático a realizar durante la misma mañana.

Javier Marquerie, director de la competición, resume que “La Copa Triangular de Vuelo Acrobático es mucho más que una competición aérea. Es una plataforma para deportistas, es un foro de promoción del deporte y es un gran espectáculo para los espectadores”.

Con once años, en la entrega de premios finales de la temporada británica, un jovencito se acercó a Ron Dennis, el propietario de McLaren, para decirle que de mayor quería correr con sus coches. Dennis le dijo que si ganaba en todos los campeonatos en los que participara, lo ficharía. Ocho años después Lewis Hamilton, que así se llamaba el chaval, se presentaba en la sede de la escudería para recordarle que había ganado en todo lo que se había subido. Y Dennis lo fichó.

Una historia digna de película con un final, el presente, que puede que acabe mucho peor y mucho más rápido de lo que nadie hubiera imaginado. Ni siquiera los más acérrimos seguidores de Alonso.

Si bien la escudería inglesa es una de las más importantes por su historial deportivo, también lo es por sus continuas incursiones rozando la ilegalidad… o simplemente metiéndose en ella. Así las cosas, después de la descomunal multa impuesta hace dos años al equipo por espionaje a Ferrari, la Federación Internacional de Automovilismo no quiere que nadie más “se mueva en la foto” y McLaren se está moviendo mucho.

Lo último, el episodio de Melbourne, la carrera inaugural de la temporada, cuando Hamiton mentía, presionado por su padre deportivo, a los comisarios de la carrera en un incidente con Trulli. Nunca el piloto inglés había pasado tal mal trago y, con lágrimas en los ojos, confesó unilateralmente que había mentido, eso sí, presionado por el equipo. Todo para conseguir la escudería unos miserables puntos que ahora puede que le cueste mucho más caro. Hasta la exclusión del campeonato. Improbable, pero posible.

Tan enfadado está el jovencito inglés que se casi no se habla con su jefe. Además piensa seriamente en cambiar de equipo.

Y un asturiano que conozco, está retorciéndose de risa en el sofá de su casa.

Sí, lo han oido bien: la ronda de Málaga, a la altura de Ciudad Jardín, tiene un enorme hundimiento, de unos 30 centímetros de desnivel en su parte central y un ancho de cinco metros, justo antes de la bifurcación para ir a Antequera. Lo que resulta indamisible es que sea la tercera vez que ocurra en dos años, como resultado de la obra que se realizó para un paso inferior de la carretera.

En la foto se ve una mancha oscura casi debajo del panel azul de la izquierda, que es la zona hundida. Este desnivel se ha señalizado unos trescientos metros antes de llegar con una señal de badén y otra de limitación de velocidad de 60 km/h. Pero a algún “lumbrera” de los que tenemos en nuestra demarcación de carreteras se le ha olvidado tapar la señal de 100 km/h que vemos en la foto, que está 25 metros antes de llegar al hundimiento. Como resultado, la señal de 60 no sirve para nada y los conductores, según la señal, pueden pasar a 100 km/h por esa zona deformada.

Por cierto, el contratista que ha hecho tres veces el tramo no deberían contratarlo más ni para arreglar jardineras de terraza. Y al técnico de Fomento que recepcionó la obra que duerma tranquilo, que no se estrese, que un fallo lo puede tener cualquiera. Y dos. E incluso tres. Y a los conductores, que nos den.

Todo un despropósito. Uno más de tantos.

Esta foto está tomada hoy, 19 de Marzo de 2009, a la entrada de Málaga, viniendo por la autovía del Parque Tecnológico, a la altura del nuevo Palacio de Justicia.

El pórtico de señalización indica claramente que los dos carriles centrales son únicamente para ir al centro de la ciudad y que para ir a Almería o Córdoba tenemos que tomar la salida a la derecha que también lleva al aeropuerto, Algeciras y Cádiz. Esta salida también accede a un nuevo puente que cruzará por la Ronda Oeste para ir hacia Almería, pero que ¡no está terminado! y que incluso puede que le queden semanas o incluso meses para acabarse. Resultado: quien no conozca la ciudad puede aparecer en Algeciras buscando Almería.

¿Cómo es posible que nadie se de cuenta de esto, justo en el casco urbano de la ciudad y con un centro de mantenimiento de carreteras a menos de cien metros?

Dentro de unos días, más entregas de barbaridades en la señalización. Tengo la máquina de fotos llena de ejemplos para comprobar con qué grado de ineptitud tan supina se señalizan nuestras carreteras.

Parece de chiste, pero seguimos rodeados de inútiles.

Esta es la antigua curva llamada de “los bidones”, por la cantidad de estos elementos almacenados en su arcén durante muchos años. Es la segunda curva de izquierdas de la subida a los Montes de Málaga. Todo este tramo de los montes se usa, desde hace mucho tiempo también, como zona donde dar rienda suelta a las habilidades de “Fittipaldis” de turno, ya sea en coche o en moto.

Durante algún tiempo (foto de abajo), han estado puestas unas barras y una malla metálica nada convenientes para los motoristas, pero que han contenido la salida de la vía de unos diez coches durante los últimos tres años, según los vecinos.

Hace unas semanas, la guardia civil, con buen criterio, emitió un informe para quitar esas barras, ya que podían producir más daño del que pueden evitar.

En la foto de arriba vemos cómo está esa curva actualmente, sin las peligrosas barras. Sin embargo, se ha creado otra situación peligrosa ya que la primera casa de la urbanización se queda ahora desprotegida, porque los vehículos que se salgan de la curva pueden ir rectos hacia la puerta azul de la entrada a la casa sin casi nada que los contenga, ya que el guardarraíl acaba antes. Hay muchas formas de proteger esa casa y no necesariamente tiene que ser prolongar el guardarraíl.

Ocho metros de separación desde el asfalto de una peligrosa curva hasta la entrada de una casa por donde entran y salen niños a todas horas son muy pocos metros. Y hay que hacer algo.

Que tomen nota los responsables antes de que ocurra una desgracia.