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Autor: David González
Speedtail, el renacer del McLaren F1
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David González Vera | 27-10-2018 | 1:52| 0

Corren buenos tiempos para el reggaeton, los youtubers y los hipercoches. Las marcas de pedigrí deportivo se afanan en exhibir, cada poco tiempo, todo su potencial tecnológico en excelsas máquinas capaces de fulminar las cifras de potencia y velocidad de sus rivales.

La ‘pelea de gallos’ comenzó hace unos años con el Porsche 918 Spyder, el Ferrari LaFerrari y el McLaren P1. Vehículos que ya incorporan per se la tecnología híbrida, cuadrigas de millares de equinos y aceleraciones propias de aviones de combate. Hablar de 400 kilómetros por hora de velocidad punta parece algo de lo más normal cuando nos referimos a estos prodigios de la ingeniería y la aerodinámica activa que solo necesitan dos alas para remontar el vuelo.
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En estos meses se han sumado a este exclusivo club otros prodigios de la automoción como los: Koenigsegg Regera, Mercedes AMG One, Aston Martin Valkyrie o Bugatti Chiron. Automóviles, todos ellos, que ya ilustran las más gloriosas páginas de la historia de la industria automotriz y cuyo precio se triplicará en pocos años como las grandes inversiones.

Este elenco de coches de ensueño se ha visto incrementado desde ayer con un nuevo integrante: se trata del McLaren Speedtail . A su currículum no solo hay que añadir que se trata del vehículo más rápido en la historia del constructor británico, sino que podría considerarse el sustituto del legendario McLaren F1…’casi ná’.
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El F1 revolucionó todo lo conocido en cuanto a superdeportivos a principios de los años 90. Su diseñador e ideólogo, Gordon Murray quiso crear un vehículo totalmente diferente a lo que había hace más de tres décadas en el mercado. En una época gobernada por los Ferrari F40 o Porsche 959, el F1 transgredió las leyes marcadas por aquellos indómitos pura sangre e hizo que todos los coches de su quinta parecieran obsoletos.
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Para empezar Murray ideó un superdeportivo que seguía algunos mantras: potencia extrema, gran ligereza y un puesto de conducción con tres plazas (la del piloto y otras dos retrasadas a ambos lados de éste).
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Del propulsor se encargó BMW y preparó un V12 de 6 litros que entregaba 635 CV -a 7400 rpm- y un par de 649 Nm. Se convirtió en el automóvil más rápido del mundo alcanzando los 391 km/h.
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Hemos tenido que aguardar 26 años, hasta que McLaren ha reunido las bolas de dragón para resucitar a aquel revolucionario ingenio mecánico. El Speedtail se ha transformado en un monstruoso devorador de kilómetros, con más de 5 metros de longitud y una aerodinámica propia del próximo milenio. Al igual que su antecesor, puede mirar por el retrovisor al resto de su competencia que deberá ponerse las pilas (o las baterías si hablamos en términos híbridos) para contrarrestar este golpe en la mesa.
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El primer guiño al F1 lo encontramos en las unidades que se pondrán a la venta: solo 106, exactamente las mismas que McLaren ofreció al mundo de la obra maestra de Murray. La segunda coincidencia viene en la posibilidad de transportar a tres personas, con el conductor en la posición central, como ya hiciera el vanguardista F1. La tercera semejanza la hallamos en un diseño rompedor sin estridencias que sigue los preceptos del concepto Long Tail (culo largo) que ya estrenó el McLaren noventero y la apertura de puertas vertical.
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Hasta aquí las coincidencias, porque si hay una palabra que define al Speedtail es limpieza. La carrocería del más reciente McLaren emplea grandes paneles de fibra de carbono para evitar cualquier tipo de arista y aligerar el peso del conjunto.
Atrás quedan los apéndices aerodinámicos y multitud de spoilers de modelos como el Senna. El Speedtail consigue atravesar el viento como un proyectil merced a soluciones vanguardistas: sus ruedas delanteras carenadas (las turbulencias que generan los neumáticos anteriores tienden a levantar el coche), el gran difusor trasero o retrovisores que son cámaras, las cuales se camuflan en su carrocería cuando no hace falta usarlas.
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Una silueta vista desde el techo que imita una gota de agua, la forma más aerodinámica creada por la naturaleza.
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El interior de la cabina apuesta decididamente por las pantallas digitales LCD. En total encontramos 5 displays que persiguen continuar con la pureza de líneas del exterior del coche: una detrás del volante con la información del motor, dos a los lados que permiten ajustar los parámetros de conducción para evitar utilizar botones y otro par de ellas que mostrarían las imágenes de los ‘espejos retrovisores’.

Solamente tendremos 11 pulsadores físicos en el techo- como si fuera un caza- con el fin de: controlar las marchas, abrir o cerrar las puertas y seleccionar el modo de conducción. Sin lugar a dudas, un ovni con ruedas.
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El motor no desentona en este deportivo de altas prestaciones. Utiliza un sistema híbrido de impulsión que eroga 1050 caballos. Puede alcanzar los 403 km/h y acelerar de 0 a 300 por hora en 12,8 segundos gracias a sus 1430 kg de peso. Cifras de otro planeta para el McLaren más veloz jamás producido que, asimismo, tiene un precio de una galaxia muy muy lejana: casi 2 millones de euros.
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Una escultura contemporánea tallada por el viento que no dejará indiferente a los amantes de los hiperdeportivos. Líneas puras y simples para disfrutar del lujo más exquisito a velocidades inverosímiles a bordo de este jet privado con volante.

Mientras tanto, cuesta trabajo imaginar cómo nos volverá a sorprender McLaren con el reemplazo del Speedtail, ojalá no tengamos que esperar 26 años más para venerar otra pieza de orfebrería mecánica.

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Peugeot enseña el colmillo
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David González Vera | 31-03-2018 | 1:38| 0

La factoría del león parece haberse mimetizado con su logotipo a raíz de los últimos cambios estéticos implementados en sus vehículos. Sus más recientes ‘cachorros’ son aún más felinos que antes, mostrando unos rasgos que no dejan lugar a dudas de su salvaje código genético.
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Desde que el Grupo PSA adquiriera Opel hace unos meses, los roles del nuevo consorcio automovilístico parecen haber quedado más definidos que nunca: Citroën sería la marca de acceso, coches populares con una fiabilidad contrastada y jugosas ofertas promocionales. Opel continuaría siendo una firma generalista, jugando la baza de la tecnología alemana y una imagen fresca. Peugeot intentaría ser lo que Volkswagen al Grupo VAG, esto es la alternativa con aspiraciones premium (calidades más refinadas y ajustes cuidados). Para DS quedaría la tarea de mostrar todo el potencial del gigante galo: automóviles de representación para los paladares más refinados.
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Toda esta reflexión viene a cuento tras la presentación del innovador Peugeot 508. La berlina francesa da una vuelta de tuerca a su sobrio predecesor y, como dirían ‘Los del Río’: le han “dado a su cuerpo alegría Macarena”.
Quizás lo que más llama la atención de su revitalizado aspecto son sus ópticas delanteras con filamentos prolongados – al estilo Renault- pero con una forma de dientes de sable. Una especie de ‘colmillos’ que desafían a sus rivales, anticipando sus hostiles intenciones.
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Peugeot ha otorgado una estética mucho más fiera a su nuevo ‘Rey León’, unas formas que ya había ensayado en los pilotos traseros de sus 3008/5008 simulando el zarpazo de una garra.
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Esta Peugeot 2018 ha virado su estrategia y ofrece ahora coches con un incremento de calidad de materiales y un equipamiento más abundante con la idea de ascender un peldaño en sus aspiraciones.

El 508 es un vivo ejemplo de ello. Intenta morder directamente la yugular de los: BMW serie 3, Mercedes clase C, Volkswagen Arteon, Audi A4 o KIA Stinger.
Sus credenciales son convincentes: una silueta de coupé que acentúa su dinamismo, motores de última generación, el innovador puesto de conducción i-Cockpit (que permite consultar la información del cuadro de instrumentos por encima del aro del volante), tecnología a raudales y una completa dotación de serie desde las versiones básicas.
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Peugeot intenta optimizar sus creaciones para ser el ‘rey de la selva’ en la fauna automotriz. Tras apostar por los SUV, eliminando a todos los monovolúmenes de su gama, ha decidido dividir su oferta en: urbanos (108 y 208), compacto (308), berlina deportiva (508) y todocaminos (2008, 3008 y 5008)..amén de los vehículos comerciales y los familiares. Todo ello revolucionando el puesto de conducción y apostando por un diseño muy personal.
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Gustará más o menos, pero no se puede decir que Peugeot no se ha esforzado por desmarcarse de la competencia y ofrecer un producto genuino y personal.

La que fuera una de las marcas líderes del mercado en los años 80-90 junto a Renault, ha tenido que buscar nuevas soluciones para doblegar el dominio germano-japonés del siglo XXI.
Solo las preferencias de la clientela determinarán si los modelos bautizados con un cero en medio liderarán la manada de las ventas.

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Los ‘de la Torre’ de la automoción
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David González Vera | 26-02-2018 | 11:34| 0

Francisco de la Torre, alcalde de Málaga, ha decidido presentarse a como regidor una legislatura más. Podría llegar a ser edil con 80 años, una especie de Jordi Hurtado de los ayuntamientos españoles.
Este símil podría extrapolarse al mundo de la automoción: la vida comercial de un coche ronda los 4 años, a esa edad empieza a estar obsoleto y una actualización más reciente toma el relevo para abrirse paso ante la feroz competencia.

Se cumple a rajatabla la teoría evolutiva de Darwin, por la que la especie se encuentra continuamente mejorando para adaptarse al medio. El continuo desarrollo permite sobrevivir sobre los más débiles.
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Sin embargo, existe un grupo reducido de vehículos que permanecen inalterables en el tiempo. Pareciera que hubieran caído en una marmita de eterna juventud y la ansiedad secesionista de sus congéneres no fuera con ellos. Coches anclados en su época, atemporales, negados a crecer (a lo Peter Pan) seguros de la lealtad de su fiel público, que no les exige cambio alguno.

Se trata de un reducto de veteranos que se resisten con estoicismo a las imposiciones exteriores, unas veces de aldea de Astérix y Obélix. Posiblemente leales seguidores de la máxima que formula que: es mejor no cambiar aquello que funciona.

Tirando de hemeroteca, es imposible no recordar al Citroën C-15. Un vehículo comercial ligero, basado sobre la base del Visa, que perduró en el mercado sin apenas cambios la friolera de 21 años (1984-2005). Su fama de duro le precedía, siendo reconocido por su enorme resistencia a la fatiga y una fiabilidad a prueba de bomba.
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El 205 hizo gozar a Peugeot de uno de sus periodos más gloriosos entre 1983 y 1998…15 años, que se dice pronto, de éxito sin paliativos. Un coche que consiguió una aceptación aplastante entre hombres y mujeres de todas las edades, haciendo cierto su eslogan ‘Contigo al fin del mundo’.
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No obstante, vamos a repasar los coches más veteranos que se comercializan a día de hoy. Cada uno tiene sus motivos para resistirse a transformarse en un nuevo modelo, aferrándose a su actual aspecto.Preparaos para realizar una peculiar final countdown…una emocionante cuenta atrás que nos llevará a conocer al modelo más longevo, al proclamado como: ‘¡abuelo de todos los coches!’

Comenzamos el ránking en orden decreciente con aquellos que llevan menos tiempo entre nosotros. Tomamos como punto de partida los que cumplen el lustro de vida, sobrepasando la media de vida comercial de la mayoría de automóviles.
En 2013 arribaba a nuestros concesionarios la alternativa checa del SEAT Ibiza, el Škoda Fabia. Un compacto muy racional que ha ido actualizando su lenguaje visual muy livianamente durante estos últimos 5 años. Un urbanita moderno capaz de acoger en su interior a cuatro adultos con gran desahogo.
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Ideado para ratonear entre las congestionadas ciudades, el SEAT Mii se desenvuelve como pez en el agua entre atascos, aparcamientos estrechos y callejuelas angostas desde 2013. Con 3,55 metros de longitud olvídate de pasarte largas horas dando vueltas para intentar estacionar este digno heredero del 600.
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El Ssang Yong Rodius sigue prácticamente imperturbable desde su actualización hace media década. De estética polémica, este inmenso monovolumen se ha convertido en la mejor opción para aquellas familias numerosas que necesitan 7 plazas y un maletero capaz de cargar media casa. Una auténtica vivienda con ruedas.
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De la misma quinta es el Toyota Auris. La ofensiva nipona para conquistar el segmento C basa su completa gama en sus refutados motores híbridos. Una tecnología que aboga por el confort, la ecnonomía y la ecología para brindar una experiencia al volante donde el protagonista es el silencio. El Auris se impone a la batalla contra el CO2 consiguiendo unos frugales consumos de 3,5 litros a los 100 kilómetros.
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Avanzamos hasta 2012 para encontrarnos con el icónico Volkswagen new Beetle. Este carismático coche bebe de el diseño establecido por su célebre antepasado: formas bulbosas y redondeadas, trazos suaves y faros redondos que intentan mantener las señas de identidad que lo llevaron a convertirse en una pieza fundamental de la historia del automóvil.
Sus restyling suelen ser nimios para mantenerlo al día en cuanto a motores y sistemas de seguridad; su diseño apenas varía unas pinceladas, ya que defiende un concepto retro que no admite muchos experimentos.
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Economía, espacio y flexibilidad fueron las cartas de presentación del Ford B-MAX hace 6 años. Partiendo de la plataforma del Fiesta, el B-MAX pretendía ser la puerta de acceso a la gama de familiares de la marca del óvalo azul. Con una capacidad increíble para facilitar la entrada a su habitáculo, se consiguen más de 1,5 metros de anchura al abrir sus puertas hasta los topes.
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Más de 12 millones de vehículos ha vendido Renault desde que el Clio fuera presentado en sociedad allá por 1990. Uno de los emblemas de la firma del rombo que ha variado muy poco desde su puesta al día en 2012.
Hace unos meses recibió una nueva iluminación LED, calidades de plásticos mejoradas y nuevos paragolpes. Una apuesta segura que seguirá cosechando buenas ventas hasta la presentación de la siguiente generación, pese a que su hermano Captur le está arrebatando parte de su clientela habitual.
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Si hay un SUV que ha seducido a tod@s con su belleza y elegancia ha sido el Range Rover Evoque. Inaugurando el terreno de los todocaminos lujosos y deportivos, el Evoque golpeó el mercado automotriz con fuerza hace 7 años.
La misma fuerza que destila su diseño afilado y musculado, que ha llevado a reinventar a una maltrecha Land Rover. De fabricar genuinos 4×4, pensados para atravesar los parajes más inhóspitos, el constructor inglés con capital indio se ha especializado en los vehículos refinados destinados a las economías más saneadas.
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En 2010 comenzó a surcar nuestras carreteras el Giulietta. El 5 puertas de Alfa Romeo venía a reemplazar al 147, rescatando el nombre del mítico modelo de los años 50. Se producía el retorno a las denominaciones en los vehículos, abandonando los números usados hasta ese momento. Digno portador de la indiscutible belleza del diseño italiano, sus líneas (y sobre todo su interior) empiezan a pedir a gritos un relevo.
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Ese mismo año asistimos al nacimiento de otro popular hatchback: el Citroën C4.  Con atractivas líneas esculpidas sobre una carrocería totalmente nueva, suponía un salto cualitativo importante sobre la versión a la que sustituía.
Sin embargo, su pariente el C4 Cactus le ha arrebatado su hegemonía con una carrocería más alta y una apariencia más acorde a los gustos -rollo SUV- que predominan hoy en día. Así que Citroën ha decidido fusionar lo mejor de los dos modelos en su nueva generación, enterrando al C4 convencional y creando un Cactus más refinado.
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Con 9 añazos a sus espaldas desde su aparición nos encontramos con el rabioso Nissan 370Z. Sus formas agresivas conquistaron a los amantes de los coupés ansiosos de sensaciones radicales. Digno sucesor de la saga de deportivos de la marca oriental portadores de la letra Z.
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Cuando Alfa Romeo pensó en rejuvenecer el vehículo de acceso a su gama, lo hizo por todo la grande impregnándolo de los recursos estilísticos empleados en su supremo 8C Competizione.
El insuperable diseño transalpino se mantiene intacto a lo largo del tiempo, lo que le ha valido al MiTo resistir diez años en activo sin apenas modificaciones.
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Saltamos a 2007, un intervalo en el que Fiat realizó una de las maniobras más inteligente de las últimas décadas: revivir al 500.
Reinterpretando la filosofía del pequeño urbano al siglo XXI aderezándolo con una coqueta vestimenta y dotándolo de infinidad de opciones de personalización. Acaba de recibir su primer lavado de cara, en casi 11 años, y todo indica que durará otros tantos más.
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Que las grandes fragancias vienen en frascos pequeños es algo que el Mini lleva demostrando desde 1960.
Fue a partir de la adquisición de la casa británica por BMW en el nuevo milenio, cuando el Mini dejó de ser mini para crecer y convertirse en objeto de deseo para los conductores-as más chics. Un automóvil que ha encarnado la exclusividad y la deportividad con: un peso muy reducido, un centro de gravedad bajo y motores capaces. Sigue evolucionando desde hace más de una década sin perder un ápice de su encanto.
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Cuando los japoneses de Nissan decidieron sustituir al mítico Skyline allá por 2007, lo hicieron como solo ellos saben hacerlo: elevando el listón a cotas muy elevadas. El Nissan GT-R llegó para plantar cara a los deportivos alemanes más prestigiosos y, en particular, al Porsche 911. El  GT-R (conocido como Godzilla) rivaliza con el nueveonce en prestaciones a un precio mucho más asequible, motivo por el que ha gozado de gran popularidad entre los puristas de las cuatro ruedas.
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1999 es la fecha que figura en la partida de nacimiento del Suzuki Jimny. El pequeño todoterreno oriental roza la veintena por méritos propios. Como progenitor tuvo a otro memorable automóvil: el Suzuki Santana Samurai…de casta le viene al galgo.
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Formas cuadradas, morro largo, gran altura al suelo, el Mercedes-Benz clase G ha ido mimetizándose a sus coetáneos durante casi cuatro décadas sin perder un gramo de glamour. Si pensáis que su edad ha afectado a su precio estáis equivocados. Visitad la web de Mercedes y veréis cómo la versión más económica sobrepasa los 127.000 euros.
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Encaramándose al número 1, con 41 años, llegado desde la fría Rusia (ya se sabe que las bajas temperaturas mantienen joven) el decano de los coches: ¡el Lada Niva!
Poco o casi nada ha cambiado el matusalén de los automóviles desde que empezará su andadura allá por 1977. Al igual que Mr. Proper (que ha cambiado y ahora se llama don Limpio) el Niva se denomina en 2015 Lada 4×4, pero es un calco del modelo inicial. Como ejemplo de su vetustez, os diré que los tiradores de las puertas son los mismos que llevaba el SEAT 127.
Una máquina que ha visto pasar: 5 Papas, 6 presidentes del Gobierno, 2 Reyes y ha contemplado 2 veces al Cometa Halley.
Tened claro que, ante una hipotética explosión atómica, solo sobrevivirían: las cucarachas, las peladillas de las bodas y el legendario Lada Niva.
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Nace CUPRA como marca deportiva independiente de SEAT
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David González Vera | 18-02-2018 | 11:41| 0

Desde que la Sociedad Española de Automóviles de Turismo fue comprada por Volkswagen, allá por 1986, quedó claramente definido su rol en el Grupo VAG.
Si Audi representaría la máxima expresión del lujo, Volkswagen la firma con aspiraciones premium y Škoda la opción económica, para SEAT se reservó encarnar la alternativa más deportiva del grupo.

El fabricante español se ha caracterizado por lanzar automóviles capaces de transmitir unas sensaciones dinámicas de primer nivel. Vehículos concebidos desde su origen con el único fin de divertir a su conductor por un precio muy racional.
El culmen de estas versiones radicales fueron bautizadas con el término CUPRA, acrónimo de Cup (Copa) y Racing (Competición).
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En febrero de 2018 el constructor hispano ha decidido lanzar CUPRA como marca independiente, encargándose hasta ahora de preparar de forma autónoma a los SEAT más desbocados.
Tras más de dos décadas desde la aparición del primer modelo con el apellido CUPRA el constructor de la S decide darle autonomía a su división deportiva; estamos ante una de las decisiones más importantes de los últimos tiempos por lo que conviene repasar someramente la historia de la saga CUPRA.

Fue en 1996 cuando vio la luz el primer CUPRA matriculado. Sus raíces beben del mundo de los rallyes donde, un año antes, el Ibiza 1.8 grupo A había cosechado grandes resultados. Sin embargo, el esperanzador Ibiza Kit Car consiguió todo un hito: se proclamó campeón de la categoría de 2 litros, obteniendo el primer título mundial para una marca hispana.
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Efectivamente, el Ibiza (todo un objeto de deseo de los jóvenes ansiosos de emociones fuertes) estrenó el apelativo CUPRA en la segunda mitad de los 90 para celebrar los éxitos cosechados por SEAT en la competición.
El primogénito de los CUPRA equipaba un motor 2.0 que entregaba 150 CV, que le permitía hacer el 0 a 100 km/h en 8,6 segundos y rozar los 216 km/h.

Tras él se sumaron al carro tanto el León como el Córdoba. Modelos que recibían mecánicas vitaminadas y un kit para la carrocería que resaltaba sus formas musculosas, como si hubieran pasado largas jornadas en el gimnasio.
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CUPRA se convirtió en objeto de deseo para todos aquellos que anhelaban conducir un coche de prestaciones puras a unas tarifas relativamente accesible. El amarillo se erigió en el color de los SEAT más embrutecidos que han ido ganando en potencia y equipamiento exponencialmente durante todos estos años.

La última creación radical salida de Martorell, antes de anunciarse la escisión de las dos firmas, ha sido el León CUPRA R. Nos encontramos ante el automóvil más potente de SEAT con 310 caballos revestidos con un paquete aerodinámico de fibra de carbono, que lo catapulta a velocidades de infarto.

Se diferencia de las versiones civilizadas porque tanto las cubiertas de los retrovisores, los embellecedores del parachoques frontal, las llantas y el logotipo de SEAT en la parrilla van pintados en tonos cobre. Precisamente el mismo color dorado con el que ha sido presentado el emblema de la marca CUPRA.
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Este León indómito representa el modelo que supondrá la transición de CUPRA como versión a fabricante.  Todas las señales del destino hacían presagiar que el Ibiza volvería a ser el pionero en estrenar la submarca CUPRA tras ser filtradas unas imágenes hace apenas unos días.
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Sin embargo, corresponderá al Ateca ser el primero en lucir las cinco letras mágicas sobre su portón trasero. Parece ser que el exitoso todocamino de SEAT adelantará por la derecha al Ibiza para aprovechar su tirón de ventas. Contará con numerosos elementos distintivos en su transformación a CUPRA: asientos tipo baquet, cuadro de instrumentos digital personalizable, cuatro salidas de escape y tracción total 4Drive con el fin de domar tamaña caballería.
Tras los pasos del Ateca seguirán: el León ST, Arona, Ibiza y quién sabe si el nuevo SUV de 7 plazas Tarraco se unirá a esta ‘barra libre de potencia’.
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Comienza una nueva era para la automoción en nuestro país. CUPRA sigue los pasos de otras empresas automovilísticas como Abarth, Alpine, DS, Infiniti… divisiones deportivas que se escinden de la matriz con el fin de ofrecer a un público más exigente un producto personalizado.
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Tras 22 años de experiencia la denominación CUPRA cuenta con el respaldo de una refutada reputación en la competición y un espectacular elenco de modelos que reciben todas las enseñanzas aprendidas en los circuitos.
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Las expectativas puestas en sus ‘nuevas criaturas’ serán altas y auguran aumentar aún más las ventas de SEAT, tras un 2017 en el que han conseguido sus mejores números desde 2001.

Agarrémonos que vienen curvas: si SEAT era el referente deportivo del Grupo Volkswagen con CUPRA habrá que ir preparando el mono y el casco. ¡Más madera!

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Mitos que desaparecerán en 2018
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David González Vera | 07-01-2018 | 10:52| 0

No dramaticemos, todos los años terminan su vida comercial un buen puñado de coches. Sin embargo éste 2017 que nos ha dicho adiós con la manita ha sido especialmene cruento, porque se ha llevado a máquinas míticas que pasarán a la historia de la automoción.

Se trata de vehículos que contaban con una gran longevidad en el mercado y necesitaban un restyling con urgencia. Contra todo pronóstico, ante el lema renovarse o morir, optaron por pasar a mejor vida.

Seamos claros: el fenómeno SUV está fagocitando a otro tipo de segmentos. Muchos deportivos, monovolúmenes y berlinas están siendo absorbidos por esta fiebre todocamino que inició en Qashqai allá por 2007. De hecho, como veremos, la mayoría de los automóviles que nos dejan tienen como recambio un Sport Utility Vehicle y no otro modelo de sus mismas características.

Ahora sí, todos en pie, para despedir como se merece a estos modelos que nos robaron el corazón:

Citroën C4; el compacto galo llegó en 2010 para reemplazar al Xsara. Mayores cotas de confort y un diseño vanguardista hicieron de este hatchback una opción muy racional. Estrenó el inusual volante con una pieza central fija que no giraba y la instrumentación digital generalizada en el fabricante del doble chevron.
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Pese a ello el C4 Cactus le ha ido ganando terreno poco a poco y Citroën ha decidido crear un nuevo crossover que fusione lo mejor de sendos modelos (minimizando los airbumps) y cargarse al precursor de la saga.
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Citroën C5; toda una referencia de comodidad y un devora kilómetros sin parangón en el catálogo de la marca francesa también entona el canto del cisne. Comercializado durante 16 años, tras recoger el testigo del Xantia, éste familiar fue la alternativa barata a berlinas premium de rancio abolengo.
De nada le ha servido su magnífica suspensión hidroneumática que le hacía parecer una alfombra mágica. No ha sido capaz de aguantar el envite de la competencia y Citroën le ha dicho que “cierre por fuera” a uno de sus pocos representantes de su familia no todocamino.
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Su sustituto está tan claro que porta hasta su mismo apellido. No es otro que el Citroën C5 Aircross, el cual vio la luz en el Salón de Shangái en 2015 y llegará a España a finales de 2018.
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Dodge Viper; el muscle car americano adornó las paredes de las habitaciones de muchos niñ@s desde su aparición en 1992. Su presencia intimidatoria y un motor de camión adaptado a un superdeportivo lo elevaron a la categoría de símbolo americano como los perritos calientes, la Estatua de la Libertad o el Golden Gate.
Los intentos de Dodge por cuadrar sus cuentas han sido inútiles y “la víbora” ya es parte del pasado.
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Volkswagen Scirocco; fue un rabioso y revolucionario coupé que apareció a mitad de los 70 para hacer las delicias de los entusiastas de los coches livianos y potentes. En 2008 fue rescatado del ostracismo para renacer como un agresivo y ensanchado “devora curvas” que tuvo una gran aceptación entre el público joven.
No obstante, sus ventas han ido languideciendo en su última etapa, pese a contar con el espectacular acabado R-line en prácticamente toda la gama.
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Todo indica que su sustituto natural será el Volkswagen T-Roc, la versión crossover del Golf. Una tendencia que refleja el momento actual de la industria automotriz: las versiones 3 puertas están mutando a SUV por la elevada demanda que tienen estos “coches altos” entre todo tipo de conductores.
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Subaru WRX STI; el anteriormente conocido como Impreza es y será todo un icono de la automoción. Un elegante sedán de cuatro puertas con su inconfundible color azul, llantas doradas y descomunal alerón trasero que arrasaba en los mundiales de rallyes de la mano de Colin Mc Rae.
El WRX era una rara avis, un superviviente de un concepto que contaba con casi ningún representante en el catálogo de las grandes marcas. Se trataba de una cómoda berlina, utilizable para el día a día y llevar a los niños al colegio, que se transformaba en un coche de competición matriculado cuando abordaba carreteras reviradas o puertos de montaña.
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Actualmente no tiene un relevo confirmado, aunque todo apunta que será el Concept VIZIV-7, un gran SUV de 7 plazas desvelado recientemente en el Salón de Los Ángeles.
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Por si fuera poco, acaban de surgir rumores indicando que Ford podría cesar la producción del Mondeo y buscar su sustituto en un vehículo parecido al Kuga hormonado…las malas noticias nunca llegan solas.
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Llega un nuevo año y es tiempo de decir adiós.” Se van los mejores”, se lamentará algun@ y es que la industria automotriz es un negocio y no entiende de sentimientos. Ojalá alguno de estos mitos vuelva reencarnado en alguna edición dentro de unos lustros, a lo VW Beetle.
Y es que, como dijo Mecano: “a los que ya no están echaremos de menos”

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Sobre el autor David González Vera
Licenciado en Ciencias de la Comunicación por la Universidad de Málaga. Social Media-Community Manager. Diseñador Gráfico. Tutor de redes sociales y diseño gráfico. Educador certificado de Google y Hootsuite Professional Certified. Fundador del blog MotorGT.es