{"id":1203,"date":"2019-02-11T11:56:09","date_gmt":"2019-02-11T10:56:09","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.diariosur.es\/blogmalayo\/?p=1203"},"modified":"2019-02-11T11:57:11","modified_gmt":"2019-02-11T10:57:11","slug":"es-un-autobus-gratuito-lo-que-necesita-marbella","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.diariosur.es\/blogmalayo\/2019\/02\/11\/es-un-autobus-gratuito-lo-que-necesita-marbella\/","title":{"rendered":"\u00bfES UN AUTOB\u00daS GRATUITO LO QUE NECESITA MARBELLA?"},"content":{"rendered":"
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Cuando en el primer tercio del siglo pasado la ciudad norteamericana de Los \u00c1ngeles descubri\u00f3 en la incipiente industria del cine el eje sobre el que iba a girar y desarrollarse su prosperidad econ\u00f3mica, el autom\u00f3vil comenzaba a aparecer como el s\u00edmbolo del estatus social y el paradigma de la prosperidad que ofrec\u00eda la modernidad. Una sociedad pr\u00f3spera iba a ser aquella en la que todos sus habitantes tuviesen capacidad adquisitiva para comprarse su propio coche, que a la vez servir\u00eda como referencia de la posici\u00f3n social de cada uno. La que iba a convertirse en el escaparate del modelo de sociedad donde el esfuerzo individual garantizaba la bonanza econ\u00f3mica ten\u00eda en el veh\u00edculo privado uno de sus paradigmas esenciales.<\/p>\n

Por ese motivo, sus gobernantes no se preocuparon en acompa\u00f1ar el explosivo crecimiento demogr\u00e1fico de la ciudad con una red de transporte p\u00fablico capaz de dar servicio a lo que en poco tiempo se convertir\u00eda en una de las aglomeraciones urbanas m\u00e1s pobladas y extensas del planeta, sino en dotarla de las suficientes autov\u00edas y autopistas sobre las que pudieran circular los cientos de miles de veh\u00edculos privados que pronto se convertir\u00edan en millones. Hoy, Los \u00c1ngeles es una ciudad con graves problemas de movilidad y de contaminaci\u00f3n en la que vivir sin veh\u00edculo privado es sencillamente imposible y donde los vecinos pasan buena parte de sus vidas sumergidos en un atasco permanente.<\/p>\n

A este ejemplo de p\u00e9sima planificaci\u00f3n se le suele oponer el de Nueva York, cuyos gobernantes entendieron desde el comienzo la necesidad de garantizar la movilidad de sus vecinos con una red de transporte p\u00fablico que con el paso del tiempo se ha convertido en una de las m\u00e1s eficientes del mundo.<\/p>\n

Si nos vamos a un caso m\u00e1s cercano, en la geograf\u00eda y en el tiempo, se podr\u00eda fijar la vista en Madrid y preguntarse qu\u00e9 hubiese sido de esa ciudad durante los 16 d\u00edas que ha durado la huelga del taxi, incluida la celebraci\u00f3n de Fitur, de no haber contado con la excelente red de metro expandida durante las dos \u00faltimas d\u00e9cadas.<\/p>\n

La movilidad es sin duda uno de los grandes desaf\u00edos que las aglomeraciones urbanas tendr\u00e1n que afrontar en un futuro no muy lejano y eso es algo que afecta no solamente a las grandes megaciudades, sino tambi\u00e9n a las de tama\u00f1o medio y peque\u00f1o. En M\u00e1laga y en Sevilla lo han visto con claridad desde hace tiempo y ambas llevan a\u00f1os peleando primero por la implantaci\u00f3n del metro y despu\u00e9s debatiendo los ejes de su expansi\u00f3n. M\u00e1laga, por ejemplo, no debate hoy si tendr\u00e1 una nueva l\u00ednea de metro, sino cu\u00e1l ser\u00e1 la pr\u00f3xima y si deber\u00e1 ir bajo tierra o por superficie.<\/p>\n

En Marbella, con esa tendencia tan nociva como asentada en la ciudad que parece invitar a creer que hagamos lo que hagamos estamos condenados al \u00e9xito, la movilidad es uno de los debates esenciales cr\u00f3nicamente postergados. A veces entretenida en discusiones absurdas y otras en proyectos que nunca llegan, entre los que la conexi\u00f3n ferroviaria con M\u00e1laga es uno de ellos, la ciudad parece no advertir que, salvando las distancias de dimensiones pero no de concepto, Marbella se encuentra en una situaci\u00f3n muy parecida a la de Los \u00c1ngeles. No por una planificaci\u00f3n equivocada cuando el turismo cambi\u00f3 para siempre a esta ciudad, sino por una falta total de planificaci\u00f3n. Vivir aqu\u00ed sin coche es imposible, el aparcamiento es una de las grandes losas que pesan sobre la vida cotidiana de los vecinos y tambi\u00e9n sobre su tejido comercial y los puntos negros de atasco han dejado de ser un problema fijado en agosto para dibujar un paisaje de todos los meses del a\u00f1o.<\/p>\n

No es en absoluto una casualidad que todos los grandes proyectos que la ciudad ha visto c\u00f3mo se frustraban en los \u00faltimos a\u00f1os hayan encontrado en la movilidad y en el aparcamiento una de sus principales losas. El proyecto de ampliaci\u00f3n del puerto presentado por el jeque comenz\u00f3 a enlodarse cuando la adjudicataria reclam\u00f3, sin conseguirlo, que se le aprobara una modificaci\u00f3n sobre el plan original que inclu\u00eda, sobre todo, m\u00e1s aparcamientos. En aquel momento la Junta valor\u00f3 que los viales de acceso al recinto no ser\u00edan capaces de absorber ese volumen de tr\u00e1fico. La ampliaci\u00f3n del hospital, como se sabe, tambi\u00e9n se empantan\u00f3 por un desacuerdo relacionado con el aparcamiento.<\/p>\n

Hubo, tambi\u00e9n, un proyecto del que ya casi no se habla que podr\u00eda haber cambiado en un sentido positivo la configuraci\u00f3n de la ciudad y su desarrollo comercial: la peatonalizaci\u00f3n de Ricardo Soriano. No se pudo acometer al concluirse de que no exist\u00edan v\u00edas alternativas capaces de absorber todo el tr\u00e1fico de veh\u00edculos.<\/p>\n

Quien crea que la situaci\u00f3n del tr\u00e1fico y la movilidad en Marbella es una simple cuesti\u00f3n de comodidad y no un cors\u00e9 que atenaza seriamente a su desarrollo futuro est\u00e1 errando el tiro.<\/p>\n

Marbella lleva m\u00e1s de dos d\u00e9cadas reclamando sin m\u00e1s fortuna que ser objeto de una permanente tomadura de pelo la conexi\u00f3n ferroviaria con M\u00e1laga. Es sin duda una cuesti\u00f3n esencial. Pero no menos que la necesidad a la que se enfrenta de resolver el problema de movilidad interna de sus vecinos y de sus visitantes. De quien vive en la Divina Pastora y trabaja en Guadalmina, de quien vive en San Pedro y tiene que ir al hospital, del turista que se aloja en Las Chapas y quiere ir de compras al casco antiguo o a divertirse a Puerto Ban\u00fas.<\/p>\n

Poner la cuesti\u00f3n de la movilidad en el centro del debate, como ha conseguido la propuesta municipal de gratuidad en el transporte p\u00fablico o el anuncio de crear miles de aparcamientos, es sin duda un acierto. Pero la resoluci\u00f3n de este gran problema requiere de proyectos de calado. Ofrecer que los empadronados puedan viajar sin tener que pagar en las mismas l\u00edneas de autobuses que ya existen, dotadas adem\u00e1s de la misma cantidad de veh\u00edculos, no lo es.<\/p>\n

Supone, debe reconocerse, un paso adelante, pero no se trata de ofrecer que lo que ya existe sea gratis, sino de mejorar la oferta de transporte p\u00fablico para que se convierta realmente en una opci\u00f3n que invite a dejar el coche en casa y no en el \u00faltimo recurso de quienes no tienen otra opci\u00f3n.<\/p>\n

Es necesaria m\u00e1s ambici\u00f3n y si reclamar el tren hasta M\u00e1laga durante 20 a\u00f1os ha conseguido un resultado igual a cero, posiblemente haya que comenzar a exigir otro tipo de actuaciones m\u00e1s viables, sin duda igual de necesarias, que pueden transformar igualmente la vida en la ciudad y que el Ayuntamiento no puede afrontar con sus recursos propios.<\/p>\n

Uno de los grandes problemas que presenta la movilidad en Marbella es su propia configuraci\u00f3n, alargada de Este a Oeste, con s\u00f3lo dos v\u00edas de comunicaci\u00f3n en ese eje -una de ellas de pago en la mayor parte de su trazado- y urbanizaciones con una \u00fanica v\u00eda de salida que configuran una estructura de peine. Esta estructura ha servido hist\u00f3ricamente como fundamento en la argumentaci\u00f3n de quienes sostienen que se puede hacer poco para mejorar la situaci\u00f3n de la movilidad. Sin embargo, el problema deber\u00eda afrontarse de manera inversa: partir de esa realidad adversa para transformarla. \u00bfCu\u00e1l, si no \u00e9se, deber\u00eda ser el objetivo de la pol\u00edtica?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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