Una simple regla de tres s\u00f3lo animar\u00eda al des\u00e1nimo y a desear a los nietos un placentero viaje inaugural. El Consejo de Gobierno de la Junta de Andaluc\u00eda anunci\u00f3 esta semana en M\u00e1laga la adjudicaci\u00f3n del primer tramo de obra del corredor ferroviario, un ambicioso proyecto al que el presidente Chaves se refiri\u00f3 por primera vez durante la campa\u00f1a electoral de 2000 y que desde entonces ha renacido c\u00edclicamente atrapado entre la oportunidad de contar con argumentos electorales que despierten algo de ilusi\u00f3n, las necesidades estrat\u00e9gicas de la Costa del Sol y las estratosf\u00e9ricas dimensiones del coste, cuatro mil millones de euros. Algo as\u00ed como cinco talones de deuda hist\u00f3rica. <\/p>\n
El proyecto supuso alguna solapada controversia entre Fomento y la Consejer\u00eda de Obras P\u00fablicas hasta que ambas administraciones decidieron salom\u00f3nicamente que dividirse el trabajo era m\u00e1s pr\u00e1ctico que seguir intentando superar diferencias. El Gobierno central se encargar\u00eda del desdoblamiento de la l\u00ednea entre M\u00e1laga y Fuengirola; y el auton\u00f3mico, de la construcci\u00f3n del corredor entre Fuengirola y Estepona.
\nNueve a\u00f1os despu\u00e9s de la primera menci\u00f3n en una campa\u00f1a electoral, finalmente, ha sido adjudicada la primera obra. Un tramo de apenas cuatro kil\u00f3metros cuyo coste alcanza para entender la dimensi\u00f3n de las dificultades que entra\u00f1a el proyecto: 163 millones de euros. Si construir una v\u00eda f\u00e9rrea en terreno despoblado debe ser seguramente una tarea relativamente sencilla, hacerlo en una franja cuyo mayor problema es la saturaci\u00f3n de construcciones sobre un terreno sobrevalorado resulta de una complejidad que dispara el presupuesto en progresi\u00f3n geom\u00e9trica. Para entenderlo basta un ejemplo: a su paso por Marbella, desde el hospital hacia el oeste, el trazado deber\u00e1 ser totalmente subterr\u00e1neo. Un metro suburbano de m\u00e1s de veinte kil\u00f3metros de largo.
\nPor ello, a estas alturas, hay dos aspectos meridianamente claros: Uno, que el corredor ferroviario es un proyecto que toda la Costa del Sol debe asumir como una prioridad absoluta, no s\u00f3lo porque Marbella no puede seguir siendo la \u00fanica ciudad espa\u00f1ola de m\u00e1s de 100.000 habitantes sin conexi\u00f3n por tren, sino tambi\u00e9n porque es la \u00fanica manera de que la provincia en su conjunto saque todo el provecho a la revoluci\u00f3n econ\u00f3mica que supuso el AVE. Y dos, que el coste de la obra es tan alto que el Gobierno auton\u00f3mico no puede asumirlo, m\u00e1s all\u00e1 de que la voluntad pol\u00edtica sea mayor o menor. Por eso ahora busca seducir al Banco Europeo de Inversiones.
\nHubiese estado bien que los responsables de la Junta hubieran admitido desde el principio que este proyecto escapaba a sus posibilidades presupuestarias. Pero a\u00fan as\u00ed, y pese a que este reconocimiento expl\u00edcito a\u00fan no se ha producido, el corredor ferroviario tendr\u00eda que convertirse en objetivo estrat\u00e9gico de administraciones, partidos y fuerzas sociales. Y permanecer al margen, por favor, de cualquier pugna electoral. <\/p>\n
S\u00f3lo cuando se recurre a cifras siderales como la que supone la inversi\u00f3n necesaria para que el tren llegue hasta Estepona es posible entender en toda su medida lo que sucedi\u00f3 en Marbella en los \u00faltimos a\u00f1os.
\nEsta semana hemos sabido que el juez instructor del \u2018caso Malaya\u2019 ha embargado a los 15 nuevos imputados. A tenor de los antecedentes, lo hizo tras darles un solo d\u00eda para que cubrieran las fianzas por responsabilidad civil, que suman en total 5.242 millones de euros, la m\u00e1s alta jam\u00e1s impuesta en la historia judicial espa\u00f1ola. Con todo ese dinero, que jam\u00e1s se recuperar\u00e1, podr\u00eda completarse todo el tren litoral y todav\u00eda sobrar\u00eda un buen pico. Tal es la dimensi\u00f3n del saqueo. <\/p>\n
La herencia m\u00e1s palpable de aquellos a\u00f1os son los edificios irregulares que salpican todo el mapa del municipio y que tienen v\u00edctimas concretas con nombre y apellido. El acuerdo de pleno que permit\u00eda comenzar a conceder licencias provisionales de apertura y de primera ocupaci\u00f3n con arreglo al nuevo Plan General todav\u00eda sin aprobar va camino de convertirse en papel mojado.
\nLos promotores, entre ellos no pocos imputados en varias causas, no presentan los avales necesarios que garanticen que pagar\u00e1n las compensaciones necesarias para poder regularizar los edificios, lo que impide dar a los propietarios las licencias que necesitan. Los promotores, sin decirlo, siguen apostando por una amnist\u00eda general. Y tienen en los compradores-rehenes su mejor baza. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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