A nadie escapa que el corredor ferroviario de la Costa del Sol es un proyecto de tal envergadura que s\u00f3lo desde la m\u00e1s pura ingenuidad o desde la intenci\u00f3n de provocar desgaste pol\u00edtico podr\u00eda exigirse a una administraci\u00f3n como la Junta de Andaluc\u00eda que lo sacara adelante exclusivamente con sus recursos. Sin embargo, el proyecto ha llegado a un punto en el que s\u00ed es leg\u00edtimo preguntarse si sigue siendo un proyecto.<\/p>\n
Desde que en la campa\u00f1a electoral del a\u00f1o 2000 el candidato a la reelecci\u00f3n de la presidencia de la Junta de Andaluc\u00eda, Manuel Chaves, anunci\u00f3 que el tren litoral formar\u00eda parte de las prioridades del Gobierno andaluz, el asunto pas\u00f3 a ser un compromiso de la Junta con la Costa del Sol, y por lo tanto una deuda contra\u00edda con sus habitantes. Nunca nadie reclam\u00f3 a los responsables de la administraci\u00f3n auton\u00f3mica que pagaran esa deuda en un solo ejercicio presupuestario, ni siquiera en una sola legislatura, pero s\u00ed se exigi\u00f3 que al menos se fuera haciendo algo. M\u00e1s que en un proyecto emblem\u00e1tico, el del corredor ferroviario se convirti\u00f3 con el tiempo en el emblema de una forma de hacer pol\u00edtica: la de sacar a la luz los proyectos que crean ilusi\u00f3n cada vez que es necesario reclamar el voto para despu\u00e9s guardarlo en el caj\u00f3n de los temas pendientes.<\/p>\n
Sin embargo, en los \u00faltimos a\u00f1os el tren pareci\u00f3 querer arrancar. Primero con alguna t\u00edmida partida que si no val\u00eda para comenzar las obras, al menos s\u00ed serv\u00eda para mantener viva la llama de la esperanza. Despu\u00e9s, con la adjudicaci\u00f3n del concurso para el dise\u00f1o de las estaciones, m\u00e1s tarde con el anuncio de que se buscar\u00edan fondos en el Banco Europeo de Inversi\u00f3n, y finalmente el a\u00f1o pasado, con el compromiso firme del todav\u00eda presidente Chaves de que el ferrocarril llegar\u00eda a San Pedro Alc\u00e1ntara en 2013. Incluso, en marzo pasado se lleg\u00f3 a adjudicar un tramo de obra sobre el que ahora pesa la incertidumbre. Fueron pocos quienes cre\u00edan en el plazo de 2013, pero aun los m\u00e1s optimistas habr\u00e1n visto c\u00f3mo se evaporaba cualquier expectativa de ver materializada la iniciativa al escuchar c\u00f3mo la consejera de Econom\u00eda afirmaba este martes que los presupuestos de la Junta de 2010 no reservaban ni un euro al tren litoral. Cero. La partida simb\u00f3lica incluida posteriormente para lavar la cara, lejos de tranquilizar ha tenido el efecto contrario.<\/p>\n
Tanto la consejera el martes como el presidente Gri\u00f1\u00e1n el jueves argumentaron que la intenci\u00f3n del Gobierno andaluz es formar un consorcio para que el capital privado participe en el proyecto. Ninguno de los dos explic\u00f3 si la aportaci\u00f3n de la Junta se va a limitar a esos simb\u00f3licos cinco millones de euros incluidos a \u00faltima hora en los presupuestos. Es verdad que no ser\u00e1 el a\u00f1o pr\u00f3ximo un ejercicio donde haya exceso de recursos, pero ese argumento es dif\u00edcilmente aceptable. Primero, porque va a cumplirse una d\u00e9cada desde que se anunci\u00f3 el compromiso de la Junta con el proyecto. Si durante cada uno de estos diez a\u00f1os se hubiese dedicado una partida al cumplimiento de ese compromiso, la meta estar\u00eda m\u00e1s cerca. Y segundo, porque no es precisamente ahora cuando cabe esperar participaci\u00f3n privada en un emprendimiento de esta envergadura.<\/p>\n
Desde que tras la crisis del 1929 el presidente estadounidense Franklyn D. Roosevelt llev\u00f3 a la pr\u00e1ctica, con los extraordinarios resultados conocidos, la teor\u00eda econ\u00f3mica de Keynes -que aconsejaba fuertes inversiones p\u00fablicas para poner en marcha el motor de la econom\u00eda- esa pol\u00edtica se convirti\u00f3 en una referencia de los gobiernos progresistas, en contraposici\u00f3n a las teor\u00edas conservadoras que aconsejan reducir el gasto y los impuestos como mejor f\u00f3rmula para la reactivaci\u00f3n econ\u00f3mica.
\nEl economista brit\u00e1nico aconsejaba incluso, en caso de ser necesario, crear empleo con partidas de operarios que cavaran zanjas para luego volver a taparlas. Tal era su confianza en la capacidad de la inversi\u00f3n p\u00fablica y su efecto multiplicador en la econom\u00eda de un pa\u00eds.
\nTras asumir la presidencia, Obama tom\u00f3 el ejemplo de Roosevelt y puso en marcha la mayor inversi\u00f3n p\u00fablica de la historia de Estados Unidos. Este a\u00f1o, la econom\u00eda norteamericana sufri\u00f3 un retroceso del 6 por ciento en el primer trimestre del a\u00f1o, pero el Tesoro acaba de anunciar un crecimiento del tres por ciento en el tercer trimestre.
\nTambi\u00e9n algunos responsables de la Junta han manifestado en varias ocasiones su prop\u00f3sito de que la inversi\u00f3n p\u00fablica sirva como acicate de la econom\u00eda. En este caso no se tratar\u00eda de cavar y tapar zanjas, sino de poner en marcha un proyecto que dinamizar\u00eda como ning\u00fan otro a la Costa del Sol que, conviene no olvidarlo, es el mayor motor econ\u00f3mico de Andaluc\u00eda. El problema es que m\u00e1s all\u00e1 de la admiraci\u00f3n que declaman por Obama, los hechos demuestran que no existe la m\u00e1s m\u00ednima intenci\u00f3n de imitarlo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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