El anuncio esta semana de la ministra Ana Pastor de que durante este trimestre se presentar\u00e1 el proyecto para llevar el tren de Cercan\u00edas hasta Marbella ha vuelto a poner de actualidad un anhelo de la provincia de M\u00e1laga que en los \u00faltimos a\u00f1os ha acumulado frustraciones y desenga\u00f1os por el c\u00famulo de anuncios, compromisos y promesas incumplidas. La ministra ya adelant\u00f3 hace casi dos a\u00f1os que pese a toda la tinta que sobre el proyecto hab\u00eda corrido en los tres \u00faltimos lustros, al llegar con su equipo al Ministerio en 2011 no hab\u00eda encontrado un solo papel que demostrara que detr\u00e1s de las promesas hab\u00eda alg\u00fan trabajo realizado. Desde la Junta de Andaluc\u00eda se le respondi\u00f3 entonces que en la sede de la Consejer\u00eda de Fomento s\u00ed hab\u00eda estudios para llevar el tren hasta Marbella, y que no ten\u00eda m\u00e1s que solicitarlos. La Junta destin\u00f3 en su d\u00eda millones de euros a esos trabajos.
\nSin embargo, entre los estudios que descansan en varias cajas archivadas en alguna dependencia del Gobierno andaluz en Sevilla y el que han culminado recientemente los ingenieros de la sociedad p\u00fablica de consultor\u00eda Ineco, hay sustanciales diferencias, porque no se trata de un mismo proyecto, sino de dos.
\nEs posible encontrar en ambos un mismo origen. En el inicio de la campa\u00f1a electoral previa a las elecciones auton\u00f3micas y generales de 2000 el entonces presidente Chaves present\u00f3 como propuesta estrella lo que llam\u00f3 el Corredor Ferroviario de la Costa del Sol, un ambicioso proyecto que preve\u00eda la llegada del tren a Marbella y su extensi\u00f3n hasta Algeciras y la conexi\u00f3n desde M\u00e1laga hacia el Oeste con un tranv\u00eda que tendr\u00eda destino en V\u00e9lez-M\u00e1laga.
\nYa el a\u00f1o anterior, a pesar de que Renfe hab\u00eda presentado un estudio que aseguraba que una eventual l\u00ednea de cercan\u00edas hasta Marbella no resultar\u00eda ni viable ni rentable, la Junta anunci\u00f3 la licitaci\u00f3n de un estudio para prolongar el tren a toda la Costa del Sol, desde Nerja hasta Estepona.
\nEl bosquejo presentado por Chaves en 2000 guardaba algunas diferencias con el anuncio de un a\u00f1o antes. Preve\u00eda en el tramo M\u00e1laga-Fuengirola el desdoblamiento de la actual l\u00ednea de cercan\u00edas y la financiaci\u00f3n mediante la instalaci\u00f3n junto a las nuevas v\u00edas de las conducciones de fibra \u00f3ptica que por entonces anunciaban la llegada de la modernidad.
\nEl propio Chaves llegar\u00eda a asegurar a\u00f1os despu\u00e9s, en diciembre de 2007, que el tren llegar\u00eda a San Pedro Alc\u00e1ntara en 2013. Por ese entonces, la Junta convoc\u00f3 un concurso para el dise\u00f1o de las estaciones, que se convert\u00edan, en \u2018\u00e1reas de oportunidad\u2019 y actuar\u00edan como focos comerciales en las zonas por las que el tren ir\u00eda pasando.
\nEl proyecto ya hab\u00eda comenzado a dividirse en dos cuando en la Junta de Andaluc\u00eda y el Ministerio de Fomento \u2013ambos gobernados por el Partido Socialista\u2013 se mantuvieron criterios diferentes. Mientras el Gobierno central optaba por alargar la l\u00ednea de cercan\u00edas, desde el Ejecutivo andaluz se advirti\u00f3 de que ese trazado era incompatible con la alta velocidad, y que por lo tanto ser\u00eda necesario un proyecto nuevo que conectara directamente M\u00e1laga con Marbella. Se empez\u00f3 a hablar de dos proyectos alternativos. Un Cercan\u00edas pegado al litoral y una l\u00ednea con mayores prestaciones por el interior. Se impuso la opci\u00f3n de Fomento, y en marzo de 2009 la Junta anunci\u00f3 la adjudicaci\u00f3n de un primer tramo de la obra, consistente en cuatro kil\u00f3metros de t\u00faneles entre Fuengirola y Mijas con un presupuesto de 164 millones de euros. Nada m\u00e1s se supo de aquello.
\nAmbas opciones se caracterizan por el alto coste y las dificultades t\u00e9cnicas. El del Cercan\u00edas hasta Marbella, porque discurrir\u00eda por una zona densamente urbanizada que requerir\u00eda de largos tramos soterrados que disparar\u00edan el presupuesto. El del corredor ferroviario o tren litoral, cuyo trazado ir\u00eda al norte de las zonas urbanas, paralelo a la autopista, y cumplir\u00eda con los requerimientos de la alta velocidad, por la orograf\u00eda del terreno.
\nCon la llegada de la exministra de Fomento Magdalena \u00c1lvarez al Banco Europeo de Inversiones lleg\u00f3 tambi\u00e9n un nuevo anuncio que, como los anteriores, se qued\u00f3 en eso: la disposici\u00f3n de esa entidad a participar en la financiaci\u00f3n de la obra, cuyo coste estimado rondar\u00eda los cuatro mil millones de euros. Posteriormente se anunciar\u00eda, ya en las postrimer\u00edas del \u00faltimo Gobierno socialista, la creaci\u00f3n de una sociedad mixta que atraer\u00eda inversi\u00f3n privada al proyecto. M\u00e1s papel mojado.
\nEn mayo de 2013, la ministra de Fomento, Ana Pastor, anunci\u00f3 que el Gobierno, a petici\u00f3n de la alcaldesa de Marbella, retomaba el proyecto, aunque en realidad hab\u00eda que comenzarlo desde cero con un informe que determinara su viabilidad econ\u00f3mica, las v\u00edas de financiaci\u00f3n y el posible trazado.
\nNo fue hasta la semana pasada cuando la presidenta de la Junta de Andaluc\u00eda, Susana D\u00edaz, situ\u00f3 como prioridad para Andaluc\u00eda en el paquete de proyectos destinados a financiarse con los fondos de plan Juncker la construcci\u00f3n del ferrocarril hasta Marbella, aunque no aclar\u00f3 si se refer\u00eda a uno u otro proyecto. La l\u00f3gica invita a suponer que ambos proyectos deber\u00edan acabar fundi\u00e9ndose en uno, aunque tampoco eso est\u00e1 claro.
\nDel estudio que el Ministerio de Fomento presentar\u00e1 pr\u00f3ximamente s\u00f3lo se sabe que se trata una extensi\u00f3n del Cercan\u00edas. El propio anuncio permite adelantar que el informe ha encontrado viabilidad econ\u00f3mica, posiblemente sustentada en los 100 millones de viajes que uno de los informes previos detect\u00f3 como potencial de esta l\u00ednea. S\u00f3lo resta por saber si despu\u00e9s de estos quince a\u00f1os de anuncios, frustraciones y espera el tren destinado a conducir a la Costa del Sol hacia la modernidad y a que Marbella deje de ser la \u00fanica ciudad espa\u00f1ola con m\u00e1s de 100.000 habitantes sin estaci\u00f3n de ferrocarril salga de la v\u00eda muerta y comience a andar de una vez por todas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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